Основные выводы:
Несмотря на западные санкции, торговля между Китаем и Россией продолжает быстро расти (227,9 млрд долларов США в 2025 году; устойчивый рост ожидается и в 2026 году), однако китайские фирмы сталкиваются с постоянными практическими ограничениями, которые снижают эффективность и прибыльность.
Основные операционные трудности связаны с логистическими проблемами после перехода на наземные маршруты, все более сложными и дорогостоящими российскими таможенными процедурами и тарифами, а также сохраняющимися проблемами с расчетами в местной валюте и репатриацией прибыли.
Слабое исполнение Россией ранее заключенного двустороннего инвестиционного договора вызывает опасения по поводу надежности нового соглашения; Китаю рекомендуется использовать договор в качестве рычага давления, одновременно улучшая логистические сети, стандарты взаимного признания и каналы расчетов.
С момента начала российско-украинского конфликта в 2022 году Россия долгое время находилась в состоянии трения с лагерем НАТО, при этом США и Европа последовательно ввели более десяти раундов санкций, охватывающих всю цепочку финансов, торговли, энергетики и логистики. В то же время российско-китайское экономическое и торговое сотрудничество, вопреки этой тенденции, выросло: двусторонняя торговля достигла 227,9 млрд долларов США в 2025 году, а в первом полугодии 2026 года ускорилась до 134,2 млрд долларов США, увеличившись на 25,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что за весь год она превысит 250 млрд долларов США. На первый взгляд, такие меры, как реализация новой версии двустороннего инвестиционного договора и подписание более 20 документов о сотрудничестве в ходе встреч глав государств, продолжают приносить дивиденды от сотрудничества, и перспективы экономического и торгового сотрудничества выглядят благоприятными. Однако, судя по практическому уровню прошлого сотрудничества, двусторонний инвестиционный договор долгое время страдал от трудностей в реализации и слабого исполнения. Все это стало глубоко укоренившимся риском для сотрудничества, который легко упустить из виду.
В частности, версия китайско-российского двустороннего инвестиционного соглашения 2006 года долгое время существовала лишь на словах, а фактическое сотрудничество осуществлялось без должного внимания со стороны России, что привело к многочисленным проблемам и не обеспечило надлежащей защиты китайским инвестициям. Даже активы государственных предприятий, такие как гражданские пассажирские самолеты, могли быть произвольно конфискованы российской стороной. Инвестиционные споры между двумя странами также возникали один за другим и на практике их трудно разрешить. Хотя Китай и Россия подписали новую версию двустороннего инвестиционного соглашения, ключевым вопросом остается его исполнение Россией. Конечно, это соглашение также является важным стратегическим козырем для Китая в отношениях с Россией, и если российская сторона не будет его соблюдать, любые разговоры о национальной надежности станут безосновательными. Следовательно, китайская сторона должна придать большое значение этому ключевому рычагу и твердо им воспользоваться.
Учитывая эти проблемы на уровне инвестиционной эффективности и опираясь на долгосрочное отслеживание информации и исследования, исследователи ANBOUND отметили, что, хотя китайско-российская торговля продолжает расти в масштабах, три основные проблемы — логистические узкие места, громоздкое таможенное оформление и низкий уровень сбора платежей — сдерживают развитие торговли китайских предприятий с Россией, снижая эффективность, сокращая рентабельность и угрожая финансовой безопасности. В сочетании с исторической проблемой несоблюдения Россией двусторонних экономических и торговых договоров, китайские предприятия, торгующие с Россией, сталкиваются не только с краткосрочными операционными и практическими проблемами, но и со скрытыми рисками долгосрочной безопасности активов и неопределенностью политики.
Во-первых, после введения Западом транспортных санкций против России традиционные логистические каналы страны в европейском направлении были практически прерваны, морские пути резко сократились, и наземные маршруты стали основным каналом китайско-российской торговли. В условиях растущего противоречия между отстающей портовой инфраструктурой и вспомогательными услугами, логистика из вопроса эффективности превратилась в узкое место для развития отрасли.
Более 60% трансграничных грузоперевозок между Китаем и Россией проходят через порты восточного коридора, такие как Маньчжоули, Суйфэньхэ, Хэйхэ и Хуньчунь, расположенные вдоль северной и северо-восточной границы Китая. После перегрузки трансграничного маршрута западного коридора 80% грузов было перенаправлено на восточный маршрут, что привело к образованию очередей грузовиков в портах до 72 часов в пиковые периоды грузоперевозок, увеличению общего времени транспортировки с 30 до 40 дней, а для трансграничных маршрутов электронной коммерции — до 25–35 дней. Хотя новые каналы, такие как железнодорожный мост Тунцзян и автомобильный мост Хэйхэ, увеличили транспортные мощности, портовые перевалочные, складские и инспекционные сооружения остаются несовершенными, и проблема «последней мили» до сих пор не решена. На автомобильные перевозки также влияют обременительные процедуры получения трансграничных виз, плохое состояние дорог внутри России и строгие транзитные проверки, из-за чего обычные поездки, занимающие от 7 до 10 дней, часто растягиваются более чем на 20 дней.
Морские транспортные каналы также испытывают давление. Исследования в области трансграничной логистики показывают, что ставки фрахта на традиционных европейских маршрутах выросли на 21–33%, а риск санкций в отношении судов возрос. Погрузочно-разгрузочные мощности в основных портах Дальнего Востока недостаточны, а зимний период заморозков еще больше снижает эффективность работы. Продолжительность навигации по арктическому судоходному маршруту увеличена до 8 месяцев; однако из-за нехватки ледоколов и слабой вспомогательной инфраструктуры он может служить лишь вспомогательным каналом и не может применяться в больших масштабах.
Санкции, усугубленные дефицитом транспортных мощностей, привели к росту логистических расходов внутри России на 30-50%. Это удвоение тарифов на трансграничные грузоперевозки вынуждает многих мелких и средних предпринимателей отказываться от заказов из-за непомерных затрат. Нестабильные графики доставки также привели к каскадным убыткам, таким как претензии по задержке доставки, задержкам складских запасов и упущенным возможностям продаж. Это особенно негативно сказывается на предприятиях, работающих с товарами, требующими оперативного реагирования, такими как свежие продукты, электроника и товары повседневного спроса. Кроме того, поставщики трансграничных логистических услуг и транспортные компании сталкиваются с вторичными санкционными рисками, что существенно увеличивает затраты на проверку соблюдения требований для бизнеса.
Более глубокая проблема — фрагментация логистической сети. Китай и Россия до сих пор не создали интегрированную систему обслуживания, охватывающую складирование, магистральные перевозки, таможенное оформление и доставку «последней мили». Поскольку предприятиям приходится координировать свои действия с разрозненными поставщиками услуг в различных сегментах, информация также стала рассеянной, а обязанности остаются неясными, что чрезвычайно затрудняет получение компенсации за повреждение груза, утерянные посылки или задержки. По оценкам отрасли, объем трансграничных электронных коммерческих транзакций между Китаем и Россией в 2025 году превысил 40 миллиардов долларов США, что в 2,64 раза больше, чем пять лет назад. Тем не менее, зарубежные склады по-прежнему сосредоточены в западной России, а на Дальнем Востоке их полностью нет, что еще больше увеличивает затраты на выполнение заказов.
Во-вторых, с момента начала российско-украинского конфликта Россия ужесточила таможенный контроль, одновременно вводя последовательные раунды импортных пошлин и регулирующих мер. Эта политика оказала особенно значительное влияние на конкурентоспособные китайские экспортные секторы, включая машиностроение, электронику и автомобилестроение. Кроме того, различия между китайскими и российскими промышленными стандартами, а также сложные процедуры таможенного оформления еще больше повысили барьеры для двусторонней торговли. В то же время нетарифные барьеры, процедурные неэффективности и дискриминационные меры продолжают ограничивать общий уровень упрощения торговых процедур между двумя странами.
С одной стороны, постепенное повышение тарифов напрямую увеличило стоимость импорта. Начиная со второй половины 2024 года, Москва активизировала меры, направленные на конкурентоспособные китайские экспортные секторы. В октябре 2024 года первоначальный налог на утилизацию импортируемых автомобилей был увеличен на 70-85%, с последующим обязательным ежегодным повышением на 10-20%. Дальнейшее расширение этих сборов в 2025 году напрямую способствовало снижению экспорта готовых автомобилей из Китая в Россию более чем на 40%, а некоторые параллельные каналы импорта столкнулись с еще более резким сокращением.
В рамках новой политики, введенной в 2026 году, Россия начала ежегодное снижение беспошлинного режима для посылок стоимостью менее 200 евро, доведя порог до нуля к 2028 году, а также поэтапное введение 5% ежегодного налога на добавленную стоимость (НДС) на импорт, начиная с 2027 года, до достижения 20% к 2030 году. Эта политика серьезно сокращает прибыль более чем 100 000 китайских трансграничных продавцов. Одновременно Россия ввела промышленные надбавки на 23 основные категории китайского экспорта, включая смартфоны и бытовую технику, с максимальными сборами в размере 5000 рублей за единицу, что целенаправленно нацелено на сильные позиции Китая в экспорте электромеханической и легкой промышленной продукции.
С другой стороны, стандарты сертификации продукции строгие и постоянно ужесточаются. Россия продолжает полагаться на устаревшие национальные стандарты, которые плохо соотносятся со стандартами Китая. Основные экспортные товары, такие как машины, электроника, транспортные средства и сельскохозяйственная продукция, должны проходить специализированную сертификацию, например, ГОСТ и ЕАС, при этом циклы сертификации отдельных товаров длятся от 3 до 6 месяцев, стоят десятки тысяч юаней и требуют исчерпывающей документации на русском языке, а также авторитетных отчетов о сторонних испытаниях. В 2026 году Россия включила более 600 дополнительных категорий товаров под надзор ЕАС высшего уровня, что сопровождалось всесторонним обновлением критериев аудита. После инцидента на таможне Уссурийска в октябре 2025 года восточные пограничные порты ввели 100%-ную полную проверку электромеханической и электронной продукции, что привело к резкому росту платы за простой и складирование.
Кроме того, процедуры таможенного оформления громоздки. Российская таможня в значительной степени полагается на ручную проверку. Электронные системы таможенного оформления «единого окна» в Китае и России не полностью взаимосвязаны, и на нескольких этапах требуется дублирование документов. Хотя российская политика «аудита после выпуска» в октябре 2025 года ненадолго сократила сроки таможенного оформления, срок ее действия был узким и не распространялся на большинство категорий, таких как продукты питания и медицинские изделия. Даже при круглосуточном таможенном оформлении в порту Маньчжоули пиковые очереди по-прежнему превышают 12 часов, что делает надежность доставки крайне низкой. Между тем, в рамках стратегии защиты отечественной промышленности российские власти подвергли конкурентоспособные китайские сектора, такие как новые энергетические продукты, машиностроение, электроника и автозапчасти, дифференцированному надзору, характеризующемуся приоритетной проверкой, улучшенной отслеживаемостью и строгим контролем конечного использования, при этом в 2026 году основное внимание будет уделено проверкам электромобилей, литий-ионных батарей и фотоэлектрической продукции, что привело к значительному увеличению количества задержаний грузов и обязательных исправлений.
Наконец, после исключения большинства российских банков из системы SWIFT, двусторонняя торговля между Китаем и Россией почти полностью перешла на расчеты в местной валюте, достигнув 99,1% в 2026 году, при этом на юань приходилось более 90%. Хотя этот переход, по-видимому, завершает процесс дедолларизации, трудности с получением платежей сохраняются. Хотя связь между китайской системой CIPS и российской системой SPFS позволяет осуществлять клиринг ежечасно, ограниченные каналы расчетов, трудности с репатриацией прибыли и высокие валютные риски, обусловленные российским контролем за движением капитала, остаются основными операционными проблемами для китайских предприятий.
В настоящее время каналы трансграничных расчетов продолжают сокращаться с обеих сторон. Помимо ужесточения операций китайскими банками из-за опасений по поводу вторичных санкций, российские власти одновременно ужесточили трансграничный контроль за движением капитала, введя строгие квоты и проверки должной осмотрительности при торговых расчетах и переводах средств, что искусственно затягивает рутинные расчетные процессы. Только привилегированное меньшинство предприятий может добиться быстрых расчетов через банковские «белые списки», в то время как микро-, малые и средние предприятия вынуждены полагаться на небольшие приграничные банки или посреднические каналы, характеризующиеся непомерными комиссиями и низкой надежностью.
Препятствия для репатриации прибыли, по сути, являются серьезным и неотложным препятствием. Из-за российского контроля за движением капитала и корпоративных стратегий снижения рисков, которые отдают предпочтение локализованному удержанию средств, более 70% прибыли китайских корпораций, полученной в России, не могут быть беспрепятственно переведены на родину. Экспортеры машиностроительной и легкой промышленности из различных регионов сообщают, что лишь небольшая часть операционной прибыли, полученной в России, может пересечь границу, а основная часть средств остается заблокированной для реинвестирования внутри страны, что серьезно ограничивает возврат денежных средств компаниям и расширение бизнеса.
Кроме того, усиливаются волатильность обменного курса и риски невозвратных долгов. Под влиянием геополитической напряженности и колебаний цен на энергоносители рубль сильно колебался. В период с февраля по март 2026 года российская валюта непрерывно ослабевала под воздействием геополитических и энергетических шоков, при этом максимальное обесценивание по отношению к юаню превысило 6%, что нанесло экспортерам явные валютные убытки. Кроме того, российские импортеры испытывают серьезное давление из-за нехватки наличных средств. Данные выборочных исследований показывают, что средние сроки расчетов по счетам увеличились с 30 дней до 60-90 дней, а уровень невозвратных долгов по кредитным продажам вырос до 5,8%. Поскольку стабильность российской финансовой системы находится под влиянием санкций, корпоративные счета сталкиваются с повышенным риском заморозки средств и ограничений на переводы, что затрудняет обеспечение сохранности капитала.
Для Китая важно использовать новый инвестиционный договор для укрепления координации между правительством и бизнесом, улучшения системы поддержки трансграничной торговли и создания более стабильной экономической и торговой структуры, способной выдерживать условия высокой напряженности.
Одной из приоритетных задач для Китая должно стать развитие интегрированной трансграничной логистической и логистической сети. Это может включать в себя продвижение мультимодальной транспортной модели «TIR плюс таможенный склад» для сокращения времени транзита, а также активную адаптацию к российским нормативным требованиям и решение проблемы нехватки складских мощностей на Дальнем Востоке России. Создание платформ комплексного обслуживания, объединяющих складирование и транспортировку, также поможет снизить затраты на доставку «последней мили». В то же время Китай мог бы разработать белый список соответствующих требованиям поставщиков логистических услуг, диверсифицировать трансграничные транзитные маршруты и повысить операционную устойчивость к геополитическим санкциям и изменениям политики.
Другим шагом со стороны Китая стало бы продвижение взаимного признания стандартов и повышение эффективности таможенного оформления. Следует продолжать содействовать двустороннему взаимному признанию сертификатов на ключевую продукцию, статуса уполномоченного экономического оператора (АЭО) и результатов регулирования. Более тесная совместимость между системами «единого окна» таможенного оформления двух стран поможет упростить требования к декларированию и сократить количество ненужных процедур проверки. На уровне предприятий следует поощрять компании к проведению предварительных проверок на соответствие требованиям и внимательному отслеживанию изменений в российских тарифах, требованиях к сертификации и других нормативных актах, чтобы они могли привести свою продукцию в соответствие со стандартами доступа на рынок до выхода на него. В то же время, для Китая крайне важно в полной мере использовать пересмотренный договор о защите инвестиций, чтобы официально обратиться к России с просьбой пересмотреть неразрешенные инвестиционные споры и выполнить свои обязательства по двустороннему соглашению.
Китаю также следует уделить внимание поддержанию эффективных каналов расчетов в национальной валюте. Необходимо расширить возможности прямых межинституциональных финансовых сетей между двумя странами и ускорить расчеты за счет включения банков в «белые списки». Для лучшего соответствия российским правилам контроля за движением капитала Китай мог бы запустить пилотный проект по созданию пулов финансирования в национальной валюте в приграничных зонах свободной торговли, чтобы упростить процедуры утверждения трансграничной репатриации прибыли. Предприятиям также следует рекомендовать использовать инструменты управления рисками, включая аккредитивы, гарантии авансовых платежей и страхование экспортных кредитов, чтобы снизить риск неплатежей по кредитам и колебаний обменного курса. В то же время, продвижение бизнес-модели «торговля + локализованные инвестиции» поможет китайским предприятиям лучше согласовать свою деятельность с промышленной и финансовой политикой России.
Несмотря на устойчивый рост китайско-российской торговли, структурные проблемы, с которыми сталкиваются китайские фирмы, работающие на российском рынке, остаются долгосрочными и системными. Эти проблемы наиболее очевидны в трех областях: логистические узкие места, громоздкие таможенные процедуры и трудности с трансграничным сбором платежей, которые продолжают подрывать операционную эффективность и финансовую безопасность. Что еще более важно, более слабое исполнение российской стороной двустороннего соглашения о защите инвестиций 2006 года оставило интересы китайских инвесторов недостаточно защищенными на протяжении многих лет, что вызывает опасения по поводу эффективного выполнения нового соглашения. Китаю и России необходимо укрепить координацию между своими правительствами и бизнесом как для улучшения рамочной основы для трансграничной торговли, так и для обеспечения полного выполнения российской стороной своих обязательств по соглашению, что будет способствовать долгосрочному и стабильному развитию двусторонних экономических и торговых отношений.
Итоговый анализ:
Несмотря на ряд проблем, торговля между Китаем и Россией в последние годы стабильно растет, а новое инвестиционное соглашение принесло ощутимые выгоды. Однако сохраняются опасения по поводу его эффективной реализации, особенно в свете более слабого выполнения Россией рамочного соглашения 2006 года. Китайские компании, торгующие с Россией, по-прежнему сталкиваются с тремя основными проблемами: логистическими узкими местами, таможенными барьерами и трудностями в трансграничных платежах. Это подрывает операционную эффективность, оказывает давление на рентабельность и увеличивает финансовые риски для китайских фирм. Для решения этих проблем Китаю необходимо стратегически использовать новое соглашение, одновременно укрепляя координацию между правительством и бизнесом с обеих сторон, чтобы улучшить инфраструктуру для трансграничной торговли и способствовать долгосрочному и стабильному развитию двусторонних экономических отношений.
Ся Чжи — отраслевой исследователь в ANBOUND, независимом аналитическом центре.
О компании Anbound
Anbound Consulting (Anbound) — это независимый аналитический центр со штаб-квартирой в Пекине. Основанная в 1993 году, компания Anbound специализируется на исследованиях в области государственной политики и пользуется профессиональной репутацией в сфере стратегического прогнозирования, разработки политических решений и анализа рисков. Результаты исследований Anbound широко признаны и вызывают глубокий интерес у средств массовой информации, академических кругов и экспертов, которые также предоставляют консультационные услуги Государственному совету Китая.